杨裕生:增程式电动车才是未来汽车主力

杨裕生:增程式电动车才是未来汽车主力

“长续航里程的纯电动车不但不节能减排,还有安全隐患和价格劣势等问题,增程式电动车才是未来电动车的主力(www.ran7.cn)。” 中国工程院院士杨裕生在近日召开的中国电机工程学会年会上表示。据他介绍,从续航里程、节能减排、安全等角度考量,增程式电动车具有较大市场空间。

纯电动车清洁性、安全性仍需提升

里程焦虑一直是阻碍消费者购买纯电动车的主要原因之一,业内也一直将延长续航里程作为纯电动车的一项卖点。然而,单纯追求长续航里程,必然会增多纯电动车电池组,车体更重,造成耗电更多,且充电更为不便。此外,在使用煤炭发电的过程中还会排放二氧化碳等温室气体。

对此,杨裕生院士以特斯拉纯电动车为例进行论证。他介绍,新加坡一位消费者购买了一辆特斯拉纯电动车,却被罚款一万元,理由是检测过程中发现车辆耗电量过高,超过了当地燃油车的排放标准。“衡量纯电动车是否节能减排,要从能量转化的全程考虑。节能减排效果达到的方法,就是发动机与电池相配合。”杨裕生表示。

此外,长续航里程的纯电动车存在较大的安全隐患及价格劣势。据不完全统计,2018年国内电动车电池发生燃烧事故达到51例,2017年这一数字更是高达103例。其中,90%以上自燃车辆都是采用三元锂电池的纯电动汽车。

“三元锂电池火势蔓延太猛,来不及逃生,也来不及救援。”杨裕生强调,“电动汽车和电池安全发展要放在第一位,这才是电动汽车发展的目的之一。”

记者了解到,电池用量大、废电池处置成本高、耗电量高等问题,会间接抬高整车价格。而电池寿命比整车寿命短,则又需要消费者花钱更换电池。

增程式电动车已渐获认可

杨裕生认为,增程式技术经过十年的不断发展已逐渐被业内认可,自带发动机(增程器)和发电机的增程式电动车,也被业内人士看好。

增程式电动车与纯电动车相比,没有续航里程短、安全性能低、充电麻烦等问题。据不完全统计,在不充电情况下,增程式混动汽车发动机排量减半,节油率较燃油车高50%以上,且无需携带大量电池。

作为增程式电动汽车的核心部件,高水平增程器决定了增程式电动车的竞争力。对此,杨裕生表示,将高水平增程器作为核心部件,以内燃机为主,发展高效发动机,不仅有利于解决传统燃油碳排放问题,而且还有利于知识产权保护,提高增程式技术,促进电动车全面发展。

记者了解到,未来,增程式发动机可以不烧油,不增加二氧化碳排放,通过光伏、风力发电,即可给电池充电;还可以通过生物质生产乙醇,用乙醇来供发动机燃烧,这样,在某种意义上,增程式电动车可以全部利用太阳能发电。

对于增程式电动车至今没有能够广泛发展的原因,杨裕生给出了简要分析:其一,纯电动车补贴过高,诱惑大,长里程电动车补贴只增不减;其二,从构架的复杂程度而言,增程式电动车难度大过纯电式和插电式电动车;其三,增程式技术没有与资金、生产资质相融合。

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